Блог

Jul 05, 2023

Как правительства могут решать проблемы в секторе электромобилей?

Сектор электромобилей (EV) в последние годы быстро растет, но он также сталкивается с рядом проблем, от социальных и культурных до проблем, связанных с законодательством и государственной политикой. От

Сектор электромобилей (EV) в последние годы быстро растет, но он также сталкивается с рядом проблем, от социальных и культурных до проблем, связанных с законодательством и государственной политикой.

С точки зрения MotorServ UK в отрасли, мы увидели, насколько ограничительным может быть законодательство, в том числе в отношении продажи подержанных электромобилей. В некоторых областях наблюдается сочетание строгого законодательства и полного отсутствия соответствующих указаний в других.

Чтобы выровнять правила игры, мы должны решить несколько ключевых проблем в секторе электромобилей.

Учитывая глобальный характер автомобильной промышленности, международные стандарты и правила имеют решающее значение для обеспечения совместимости зарядной инфраструктуры и согласованности стандартов безопасности транспортных средств.

Например, на разъемы для зарядки могут влиять различные международные стандарты; в Европе широко используется комбинированная система зарядки (CCS), которая сочетает в себе зарядку переменным и постоянным током в одном разъеме. Разъем CCS также распространен в США, но сеть Tesla Supercharger использует собственный разъем.

Между тем, в Азии разъем CHAdeMO все еще используется в некоторых регионах, особенно в Японии. Такое разнообразие разъемов может усложнить перемещение между регионами или совместимость между различными зарядными устройствами.

Для сектора электромобилей необходимы дополнительные рекомендации по рынку подержанных электромобилей и новые методы повторного использования и продажи деталей, таких как аккумуляторы.

Деградация аккумулятора с течением времени сокращает запас хода и производительность электромобилей, а опасения клиентов по поводу состояния аккумулятора могут повлиять на стоимость перепродажи использованных электромобилей.

Четкие политики и стандарты отчетности о состоянии аккумуляторов и их замены могут повысить уверенность дилеров в приеме электромобилей на перепродажу, что поможет создать надежный рынок подержанных электромобилей, которому клиенты смогут доверять.

Учитывая наши проблемы с созданием заслуживающего доверия рынка подержанных товаров, мы знаем, что аккумуляторы для электромобилей имеют ограниченный срок службы при использовании транспортных средств. Однако они все равно могут накапливать энергию даже после того, как больше не пригодны для вождения.

Разработка методов переработки использованных аккумуляторов электромобилей и установление протоколов их безопасной утилизации являются важными соображениями и требуют законодательного лидерства, учитывая более широкое влияние повторного использования и удаления аккумуляторов на экономику замкнутого цикла.

Стимулы и субсидии играют решающую роль в стимулировании внедрения электромобилей. Однако эта политика может быть непоследовательной или быстро меняться, влияя на решения потребителей и планирование отрасли. Стабильные и долгосрочные структуры стимулирования необходимы для роста сектора электромобилей.

Экологические преимущества электромобилей зависят от источников энергии, используемых для производства электроэнергии. Если электросеть в значительной степени зависит от ископаемого топлива, сокращение выбросов может быть ограниченным.

Правительства могут продвигать возобновляемые источники энергии и поощрять интеграцию электромобилей с интеллектуальными сетями.

Глава отдела будущих рынков Национальной энергосистемы Великобритании Грэм Купер уже давно выступает за внедрение электромобилей и уверен, что сеть сможет удовлетворить дополнительный спрос на электроэнергию, который создаст этот переход. «Энергии достаточно, и сеть легко справится», — пояснил он.

«Рост возобновляемой энергии означает, что она не статична, и интеллектуальные измерения сделают ее более эффективной.

«Например, рост ветроэнергетики за счет разрабатываемых дополнительных морских ветряных электростанций будет адекватно удовлетворять будущий спрос на электрификацию транспорта – дополнительные 100 тераватт-часов (ТВт-ч) от наших нынешних 300 ТВт-ч».

Электромобили, как правило, дороже, чем традиционные автомобили, из-за стоимости аккумуляторов.

Хотя общая стоимость владения может быть ниже из-за снижения затрат на топливо и техническое обслуживание, более высокие первоначальные затраты все равно могут отпугивать покупателей. Правительства могут предоставлять стимулы, такие как налоговые льготы или скидки, чтобы сделать электромобили более доступными и увеличить производство электромобилей.