Новости

Aug 02, 2023

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНЫЙ ТЕСТ HONDA CR125 2003 ГОДА

Это архивный тест Honda CR125 MXA 2003 года выпуска из декабрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2003 год. Получите подписку MXA сегодня. Класс 125 является побитым рекордом с 1996 года.

Это архивный тест Honda CR125 MXA 2003 года выпуска из декабрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2003 год. Получите подписку MXA сегодня.

Класс 125 является побитым рекордом с 1996 года. Он звучит так: «Ямаха, Ямаха, Ямаха, Ямаха, Ямаха, Ямаха, Ямаха». Но многие люди забывают, что до того, как на сцену вышла Yamaha, классом 125 железной рукой управляла Honda CR125. О, не поймите нас неправильно, CR125 не выигрывал все 125 перестрелок, но когда дело дошло до высоких оборотов и мощной мощности, Honda стояла особняком. Модель CR125 конца 80-х и начала 90-х имела средние частоты, за которые можно было умереть, и невероятное превышение оборотов.

Honda CR125 2003 года по-прежнему имеет невероятные обороты, но это уже не такой уж комплимент, как в эпоху до YZ125. Диапазон мощности Yamaha mini-250 с нижним, средним и верхним диапазоном мощности изменил взгляд людей на диапазоны мощности 125. Двигатель Хонды все еще живет прошлым.

Но остальная часть кадра взята прямо из эпизода Бака Роджерса. Это космическая эра в лучшем смысле этого слова. Было бы неправильно, если бы Honda CR125 повесилась в Музее искусств и наук. Это воплощение технологического прогресса, за исключением одного старинного компонента… двигателя.

Держу пари, что это так. Никакого конкурса. Почему? Потому что CR125 2002 года выпуска был собакой. Он был достаточно быстрым, чтобы быть конкурентоспособным в классе новичков, но машины конкурентов выше этого уровня имели больше всего (особенно Yamaha и KTM).

Хорошие новости? CR125 2003 года значительно быстрее, чем в 2002 году. Плохие новости? Это не скорость профессионального уровня.

Мы сами задавались тем же вопросом. По правде говоря, Honda сбилась с пути во время большой смены диапазона мощности YZ125 (1996–2002 годы). Honda отказалась от топовых диапазонов мощности 80-х годов в попытке запрыгнуть на подножку среднего класса YZ125. К сожалению, инженеры Honda, ограниченные бюджетными ограничениями, попытались сделать это со своими старыми отливками двигателя. Это требовало слишком многого от почтенного боевого коня CR125 — его корни уходят в прошлое более десяти лет.

Но отдел исследований и разработок Honda никогда не сдавался. Они перенастроили цилиндр, заклеили зажигание пластырем, поменяли диапазон мощности и продолжали отключать питание. В 2003 году Honda настолько серьезно отнеслась к ремонту двигателя CR125, что отложила традиционную дату выпуска мотоцикла в надежде найти волшебный эликсир до крайнего крайнего срока. Мы рады, что они потратили дополнительное время, потому что не можем себе представить, насколько медленным был бы мотоцикл, если бы они выпустили его в назначенный день.

Есть те, кто утверждает, что Honda CR125 просто проводит время, пока в следующем году не будет готов четырехтактный двигатель CRF250. Они полагают, что причина, по которой Honda не инвестировала в совершенно новый 125-цилиндровый двухтактный двигатель, которого так требует превосходное шасси CR125, заключается в том, что его заменит четырехтактный двигатель. Мы так не думаем. Мы ожидаем, что Honda выпустит совершенно новый двухтактный двигатель в 2004 году. Это должно положить конец нашему хныканию.

В остальном Honda CR125 2003 года граничит с феноменальностью. С момента выпуска алюминиевой рамы третьего поколения в 2001 году жалобы гонщиков-испытателей МХА на слишком жесткое шасси уменьшились. CR125 отзывчив, мягок и более удобен, чем рама CR250. Все компоненты выполнены на высшем уровне, и знаменитая надежность Honda ни в малейшей степени не снизилась. Нам нравится посадка, ощущение и ощущения от этого велосипеда.

В течение многих лет подвеска Honda находилась в кризисе. На протяжении 80-х у них были лучшие двигатели на планете и худшая подвеска. Все пошло наперекосяк. Honda CR125 2003 года выпуска поставляется с завода с настройками подвески, близкими к идеальным для реальных условий эксплуатации. Профессионалам понравится жесткость и устойчивость вилок к дну, а любители оценят их способность поглощать неровности.

Вилки: Хонда сотворила настоящее волшебство с передней вилкой CR125. Никакие другие серийные вилки не могли удовлетворить тот широкий спектр требований, которые мы к ним предъявляли (кроме вилок YZ250F). Небольшие неровности исчезают, большие легко поглощаются, а жесткие приземления проходят без боли. Это действительно лучшие вилки, которые мы когда-либо видели на стоковой модели 125.