Новости

Jun 29, 2023

Каньоны: нефть и вода могут смешаться в стране реки Колорадо, известной своей красотой и хрупкостью

Под известняковыми скалами ствол одинокой мертвой сосны торчал прямо из кустарника вдоль берега реки, нависая над отдаленным участком реки Колорадо в северной части Игла.

Под известняковыми скалами ствол одинокой мертвой сосны торчал прямо из кустарника вдоль берега реки, нависая над отдаленным участком реки Колорадо в северном округе Игл.

В вагонах поезда, проезжающих мимо на противоположном берегу реки, из громкоговорителя раздался голос, указывающий пассажирам на темную фигуру, сидевшую в гнезде на вершине бесплодного дерева.

«Два белоголовых орлана исчезли, но это один из молодых, вылупившихся в этом году», — сказал кондуктор Amtrak. «Корона из белых перьев на макушке у них появится только к полутора годам — они похожи на гигантских ворон, правда, помоложе. Может быть, через некоторое время мы увидим, как мама и папа ловят рыбу здесь».

Никакая часть 51-часового путешествия между Чикаго и Оклендом не является более важной для привлекательности California Zephyr компании Amtrak, чем 100-мильный отрезок между остановками в Гленвуд-Спрингс и Грэнби. Лишь немногие пассажиры выбирают Zephyr, потому что это эффективный способ передвижения по пересеченной местности; они здесь ради пейзажей, а высокогорная местность в центре Скалистых гор предоставляет их в изобилии.

Отрезок Доцеро, как известна эта часть центрального коридора Union Pacific, стал в 1934 году последним крупным участком нынешнего маршрута, который был завершен. Это положило конец 75-летней борьбе лидеров Колорадо за создание относительно прямого железнодорожного маршрута с востока на запад через Скалистые горы в Юту, окончательно устранив обход на юг в Пуэбло и Королевское ущелье, которое увеличило путь между Денвером почти на 200 миль. и Солт-Лейк-Сити.

После закрытия Union Pacific линии Теннесси-Пасс на юго-востоке в 1997 году отрез Дотсеро стал единственным способом добраться от Западного склона до Переднего хребта по железной дороге. Это маршрут, по которому вскоре могут пройти пять полностью загруженных поездов с сырой нефтью длиной две мили из бассейна Уинта в Юте на нефтеперерабатывающие заводы в Техасе и Луизиане, что резко увеличит поток опасных материалов на некоторых из самых труднопроходимых участков. железнодорожных путей в стране.

Проект, поддержанный партнерством между правительствами семи округов Юты и частным бизнесом, получил несколько ключевых одобрений со стороны администрации Байдена, несмотря на растущие протесты со стороны чиновников Колорадо. Сторонники железной дороги дали понять, что вскоре подадут заявку на освобождение от налогов облигаций частной деятельности на сумму 2 миллиарда долларов, которые должны быть одобрены Министерством транспорта США.

К тому времени, как поезда, идущие на восток, пройдут через Гленвуд-Спрингс, они уже набрали высоту почти 2000 футов с момента пересечения границы Колорадо и Юты, и они наберут еще примерно 3000 футов, продолжая свой путь вверх через долину реки Колорадо, почти на такую ​​же высоту. как истоки реки в национальном парке Роки-Маунтин.

Повернув на северо-восток в Доцеро, оставив позади межштатную автомагистраль 70, магистраль Центрального коридора вьется через узкие ущелья и чувствительные водно-болотные угодья вдоль малопосещаемых грунтовых дорог и даже в отдаленные уголки дикой природы, где дорог вообще нет. Кондукторы компании Amtrak, выполняющие двойную функцию гидов, рассказывают пассажирам только о двух способах пройти через четырехмильный участок каньона Гор к юго-западу от Креммлинга: с комфортом на Калифорнийском Зефире или через опасные пороги класса V на реке Колорадо. ниже.

Это был регион, где историческая железная дорога Денвера и Рио-Гранде, которая управляла железными дорогами Колорадо более века, прежде чем была приобретена Union Pacific в 1996 году, заслужила свой хвастливый девиз «Через Скалистые горы, а не вокруг них». И именно здесь многие колорадцы опасаются, что поезда с сырой нефтью на железной дороге бассейна реки Уинта с наибольшей вероятностью станут причиной аварии.

Крушение или разлив в этом регионе могут иметь катастрофические последствия для сообществ и экосистем вдоль реки, говорят противники железной дороги, особенно в эпоху усугубления последствий изменения климата. Величие этих горных пейзажей идет рука об руку с их уязвимостью, и многие из них подвергаются большему риску, чем когда-либо — даже до того, как к этому прибавится ежедневный поток поездов с сырой нефтью.